中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠 中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠

“汽車變得越來越聰明、越來越有溫度”已成為不少消費者的共識，而即將出臺的“安全標尺”則有望終結(jié)行業(yè)內(nèi)長期以來的夸大宣傳和野蠻生長。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級（組合輔助駕駛系統(tǒng)）的新車銷量占比已達到55.3%。2024年，搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)的新能源新車占比已超過60%。與此同時，領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等智能化功能正加速向主流市場普及，逐漸重塑用戶體驗與市場格局。

然而，滲透率快速提升的組合駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在改善駕乘體驗的同時，也遭遇了一些交通事故，引起社會各界的廣泛關(guān)注。

“汽車智能化技術(shù)的成熟度與市場、消費者關(guān)注的熱度存在偏差。當前車載感知系統(tǒng)在復雜場景下依然有明顯的局限性，組合駕駛輔助產(chǎn)品從‘可用’到真正‘好用’仍需持續(xù)發(fā)展和優(yōu)化。”中國汽車工程學會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華表示，無論是“視覺感知”還是“融合感知”，兩大方案的系統(tǒng)均未具備全天候、全場景的可靠感知能力。

事實上，當前智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)不確定性、人機交互規(guī)范缺失，以及安全兜底機制不完善等痛點，不僅侵蝕消費者對新興技術(shù)的信任基礎(chǔ)，更成為懸于整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之上的“達摩克利斯之劍”。近年來，業(yè)內(nèi)紛紛呼吁建立明確、強制性的安全標準，從而清晰界定車企的責任邊界，保障用戶的合法權(quán)益。

面對緊迫的市場需求和呼聲，國家標準制定工作迅速推進。6月4日，國家標準信息公共服務平臺正式公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡稱《安全要求》）國家標準項目。

記者了解到，這一強制性國家標準旨在確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在組合駕駛輔助系統(tǒng)，也就是L2級輔助駕駛方面的安全。它由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行。主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。

該標準規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)（L2級）的通用技術(shù)要求，涵蓋運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預、系統(tǒng)邊界及響應、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定了相應的審核要求和典型工況的試驗方法。

“《安全要求》的公示是國家相關(guān)部門對汽車市場的強烈關(guān)切，以及對產(chǎn)業(yè)長遠健康發(fā)展內(nèi)在需求的直接回應。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，該標準的公示標志著中國智能駕駛領(lǐng)域在經(jīng)歷技術(shù)驅(qū)動的爆發(fā)期后，邁入“標準引領(lǐng)”規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵階段。

記者查閱《安全要求》草案了解到，其核心目標在于通過制定強制性國家標準，嚴格約束組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能表現(xiàn)，系統(tǒng)性提升產(chǎn)品安全性能，從而有效減少因系統(tǒng)性能缺陷引發(fā)的安全事故，最終提升中國道路交通的整體安全水平。

針對《安全要求》強調(diào)的“標準技術(shù)內(nèi)容將在合理可行的前提下與國際標準協(xié)調(diào)一致”，張翔認為，此舉將顯著降低企業(yè)的研發(fā)成本和設(shè)計難度，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走向國際市場、消除國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘奠定重要基礎(chǔ)。

值得注意的是，今年以來，主管部門對車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳口徑、安全邊界等提出了明確規(guī)定和要求。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

此后，北汽、廣汽、上汽等11家主流車企聯(lián)合發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，提出：全行業(yè)應堅持實事求是宣傳，清晰告知智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保用戶準確理解車輛的真實能力。《智能輔助駕駛安全倡議》發(fā)布后，汽車行業(yè)對駕駛輔助系統(tǒng)的宣傳基調(diào)顯著降溫，“安全”“可靠”取代了過往“放心開”“閉眼開”等較為激進話術(shù)。

“安全永遠是發(fā)展智能駕駛的基石，只有產(chǎn)品足夠安全，才能贏得公眾長久信任，進而實現(xiàn)真正商業(yè)價值。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》作為國家強制標準，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從追求‘速度與熱度’轉(zhuǎn)向注重‘安全與質(zhì)量’發(fā)展的分水嶺事件。”張翔表示，這把“安全標尺”不僅將為億萬消費者的行車安全構(gòu)筑堅實的法律與技術(shù)防線，更將倒逼整個產(chǎn)業(yè)鏈加速技術(shù)革新、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，同時規(guī)范企業(yè)營銷等市場行為，推動智能駕駛行業(yè)乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。